<p class='article-text'><div data-empty="false">تضم لوحة التحكم في السيارات أزرارا قد يستخدمها السائقون يوميا دون معرفة الطريقة المثلى للاستفادة منها، ومن بينها زر تدوير الهواء داخل المقصورة، الذي يحمل عادة رمز سيارة وسهم منحني. ورغم بساطة وظيفته الظاهرية، فإن استخدامه في الوقت المناسب يمكن أن يساعد على تبريد السيارة بكفاءة أكبر، خصوصًا خلال الأيام الحارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يعمل زر تدوير الهواء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتيح هذا الزر لنظام التكييف إعادة استخدام الهواء الموجود داخل المقصورة بدلًا من سحب الهواء الخارجي باستمرار. وعند تفعيله، تقل كمية الهواء الجديد التي تدخل إلى السيارة، وفقًا لتصميم نظام التهوية فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر أهمية هذه الخاصية بوضوح عند تشغيل السيارة بعد وقوفها تحت أشعة الشمس؛ إذ تكون المقصورة شديدة الحرارة، وقد يستغرق خفض درجة حرارتها بعض الوقت. وبعد طرد الهواء الساخن وبدء خروج الهواء البارد من فتحات التكييف، يساعد تدوير الهواء الداخلي على إعادة تبريد الهواء الموجود داخل المقصورة، بدلًا من الاستمرار في إدخال هواء خارجي أكثر سخونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن أن يساعد استخدام هذه الخاصية على تقليل الحمل على نظام التكييف في ظروف معينة، وقد يحسن كفاءة التبريد، لكن مقدار الفائدة يختلف بحسب السيارة والطقس وتصميم نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متى يُفضّل تشغيله؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكون تدوير الهواء مفيدا في الأجواء الحارة، وعند الرغبة في تبريد المقصورة بسرعة، وكذلك عند القيادة في مناطق يكثر فيها الغبار أو الروائح الخارجية، لأنه يقلل دخول الهواء من الخارج، وإن لم يكن بديلًا عن نظام ترشيح الهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن استخدامه المستمر ليس الخيار الأفضل في جميع الظروف. فعندما يكون عدد الركاب كبيرًا أو ترتفع الرطوبة داخل السيارة، قد يؤدي تقليل دخول الهواء الخارجي إلى تراكم الرطوبة وزيادة احتمالات تكوّن الضباب على النوافذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الحالة، يُفضّل السماح بدخول الهواء الخارجي واستخدام وضع إزالة الضباب وفقًا لتعليمات السيارة، بما يساعد على تحسين الرؤية وسلامة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يجب تشغيله طوال الرحلة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا توجد قاعدة واحدة تناسب جميع السيارات والظروف. ففي الطقس الحار، يمكن تشغيل تدوير الهواء بعد بدء تبريد المقصورة، بينما قد يكون إدخال الهواء الخارجي مناسبًا في الأجواء المعتدلة أو عندما تتطلب الظروف تجديد الهواء داخل السيارة.</div></p>

زر صغير يغيّر تبريد سيارتك.. هل تستخدمه بشكل صحيح؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أشخاص نعبر بهم في الحياة، وهناك من يعبرون بنا إلى الحياة. والمعلم واحد من هؤلاء. قد ننسى بعد سنوات طويلة تفاصيل درس شرحه، أو سؤالاً كتبه على السبورة، أو صفحة طلب منا أن نحفظها، ولكننا لا ننسى كلمة قالها لنا في لحظة احتجنا فيها إلى الثقة، ولا نظرة رأى فيها قدرتنا قبل أن نراها نحن.</div></p><p class='article-text'>ولا يداً دفعتنا بهدوء إلى أن نحاول مرة أخرى، لذا لا يمكن اختصار المعلم في كتاب أو فصل دراسي أو حصة تنتهي بجرس، فدوره الحقيقي يبدأ من عقل يتشكل، وشخصية تنمو، وحلم صغير يحتاج إلى من يؤمن به.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تتغير المعرفة من حولنا بسرعة غير مسبوقة، حيث يمنح الذكاء الاصطناعي أبناءنا إجابات كان الوصول إليها يحتاج سابقاً إلى ساعات من البحث، يصبح السؤال مختلفاً: ماذا سيبقى للمعلم إذا أصبحت الإجابة متاحة بضغطة زر؟ </div></p><p class='article-text'>وأقول إنه سيبقى ليعلم أبناءنا كيف يسألون، وكيف يفكرون، وكيف يميزون بين ما يعرفونه وما يفهمونه. سيبقى دوره في أن يجعل المعرفة وسيلة لا غاية، وأن يزرع في الطالب فضولاً يدفعه إلى البحث، وعقلاً لا يكتفي بالإجابة الجاهزة، وشخصية تعرف كيف تستخدم أدوات العصر من دون أن تفقد قيمها وهويتها، فالآلة تستطيع أن تمنح الطالب معلومة، لكنها لا تستطيع أن تكتشف موهبة يخبئها خلف صمته، أو تمنحه الثقة حين يتعثر.</p><p class='article-text'>قد تتغير الأدوات، وتتطور الفصول، وتتبدل طرق التعلم، لكن حاجتنا إلى معلم يعرف الإنسان قبل المنهج ستبقى.</p><p class='article-text'>ولعل أجمل ما في رسالة قيادتنا للمعلمين أنها تعيدنا إلى هذه الحقيقة البسيطة: المستقبل يصنعه الإنسان القادر على توظيف التكنولوجيا بوعي، والمعلم هو من يمنحه المعرفة والمهارات التي تؤهله لصناعته.</p><h2>مسار:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوم المعلم، نقول: «ما زرعته لم ينتهِ بانتهاء الدرس، فبعض الدروس نحفظها للامتحان، وبعضها نحمله معنا طوال العمر».</div></p>

مسارات حياتية

المعلم.. أثر لا ينتهي

من صورة القمر للشحن الـ120 وات.. في عالم الموبايلات الأرقام لا تكذب ولكن تتجمل

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتفاجأ يوماً بأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارتك لا يتحرك من وضع التوقف (P)، رغم ضغطك على دواسة الفرامل ومحاولتك تغيير وضعه. ورغم أن المشكلة قد تبدو للوهلة الأولى مرتبطة بناقل الحركة نفسه، فإن أسبابها قد تكون أبسط مما تتوقع، بدءًا من خلل في نظام قفل تغيير التروس أو مفتاح مصابيح الفرامل، وصولًا إلى طريقة ركن السيارة على المنحدرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على نظام يُعرف باسم قفل تغيير التروس، وظيفته منع تحريكه من وضع P إلى وضع آخر من دون الضغط على دواسة الفرامل. وإذا تعطل هذا النظام، أو لم تصله الإشارة التي تؤكد الضغط على الفرامل، فقد يبقى ناقل الحركة عالقًا في وضع التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأسباب المحتملة أيضًا وجود مشكلة في مفتاح مصابيح الفرامل. فإذا كان المفتاح مهترئًا ولا يعمل بصورة صحيحة، فقد لا تضيء مصابيح الفرامل، وفي الوقت نفسه لا يتلقى ناقل الحركة الإشارة اللازمة للسماح بالخروج من وضع P.</div></p><p class='article-text'>وقد تكون المشكلة مرتبطة أيضا بكابل ناقل الحركة أو الوصلة التي تنقل حركة ذراع ناقل الحركة، فتراكم الأوساخ والشحوم والرطوبة، أو تعرض بعض هذه الأجزاء للتآكل، قد يعيق حركتها. وفي بعض الحالات، تظهر المشكلة بشكل أوضح عندما تكون السيارة باردة بعد توقفها لساعات، قبل أن تصبح الحركة أسهل مع ارتفاع درجة الحرارة ولين الشحوم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن أن يؤدي انخفاض مستوى سائل ناقل الحركة إلى صعوبة في تغيير الوضعيات، لكنه غالبًا ما يكون مصحوبًا بعلامات أخرى، مثل بطء استجابة القير أو خشونة واضحة أثناء تبديل التروس، لذلك، فإن ظهور أكثر من عرض في الوقت نفسه يستدعي فحص ناقل الحركة ومستوى سائل ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>طريقة ركن السيارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك سبب آخر قد يفاجئ كثيرًا من السائقين وهو  طريقة ركن السيارة على منحدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند وضع القير على P بينما تكون السيارة على منحدر، يمكن أن ينتقل وزنها إلى آلية القفل داخل ناقل الحركة، وهي قطعة ميكانيكية تُعرف باسم ذراع التثبيت (Parking Pawl)، وظيفتها منع السيارة من التدحرج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويزداد الضغط عليها إذا رفعت قدمك عن دواسة الفرامل قبل تفعيل فرامل التوقف. وعندما يتحمل ذراع التثبيت وزن السيارة، قد يصبح تحريك ناقل الحركة من وضع P صعبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل هذا الضغط، يوصي الخبراء بتفعيل فرامل التوقف أولًا عند ركن السيارة على منحدر، ثم وضع ناقل الحركة على P قبل رفع القدم عن دواسة الفرامل. بهذه الطريقة تتحمل فرامل التوقف وزن السيارة بدلًا من تحميله على آلية قفل ناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا تفعل إذا علق ناقل الحركة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا وجدت ناقل الحركة عالقًا على P، فلا تحاول تحريكه بالقوة. تحتوي معظم السيارات على آلية مخصصة لتجاوز قفل ناقل الحركة، تُعرف باسم Shift Lock Release، غالبًا توجد هذه الآلية تحت غطاء صغير بالقرب من ناقل الحركة، ويمكن استخدامها لتحرير القفل يدويًا. وفي بعض السيارات التي يكون ناقل الحركة فيها مثبتًا على عمود التوجيه، قد يوجد زر أو فتحة للتحرير في الجزء العلوي أو السفلي من العمود، لكن مكان وطريقة استخدام آلية التحرير يختلفان من سيارة إلى أخرى، لذلك يُنصح بالرجوع إلى دليل المالك قبل استخدامها.</div><div data-empty="true"><br></div></p>

أسباب مفاجئة وحل بسيط.. لماذا يعلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي P؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو الوجه الأصفر المبتسم اليوم جزءاً من الحياة اليومية، يظهر على شاشات الهواتف، وفي تطبيقات التواصل الاجتماعي والرسائل الإلكترونية.</div></p><p class='article-text'>ويستخدمه الملايين حول العالم للتعبير عن السعادة والرضا والمشاعر الإيجابية. لكن هذه الابتسامة الشهيرة لم تولد مع الهواتف الذكية أو مواقع التواصل، بل تعود قصتها إلى أكثر من ستة عقود، وتحديداً إلى مدينة وورسيستر بولاية ماساتشوستس الأمريكية عام 1963.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في ذلك العام، كانت شركة State Mutual Life Assurance Company تواجه حالة من القلق بين موظفيها بعد استحواذها على شركة تأمين أخرى، ما أدى إلى تراجع الروح المعنوية للعاملين.</div></p><p class='article-text'>وللتخفيف من حالة التوتر، قررت الشركة إطلاق حملة داخلية تعيد البسمة إلى الموظفين، واستعانت بفنان الإعلانات ومصمم الجرافيك هارفي روس بول لتنفيذ الفكرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يستغرق بول سوى نحو عشر دقائق لإنجاز التصميم الذي أصبح لاحقاً واحداً من أشهر الرموز البصرية في العالم. دائرة صفراء بسيطة، وعينان سوداوان، وفم مقوس إلى أعلى، كانت كافية لصناعة صورة تحمل رسالة مباشرة: ابتسم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقاضى بول مقابل التصميم 45 دولاراً فقط، ولم يسجل حقوقاً تجارية باسمه للتصميم، الأمر الذي سمح بانتشاره على نطاق واسع وتطوير نسخ تجارية مختلفة منه في العقود التالية. </div></p><p class='article-text'>وتؤكد المصادر التاريخية أن الشركة نفسها بدأت باستخدام الوجه المبتسم في أزرار وزعت على موظفيها، قبل أن يتحول الرمز إلى ظاهرة جماهيرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحلول عام 1971، بلغ انتشار الوجه المبتسم ذروته، إذ بيعت أكثر من 50 مليون قطعة من أزراره، فيما انتقل التصميم من أزرار الملابس إلى القمصان والقبعات والبطاقات والملصقات ومجموعة واسعة من المنتجات الاستهلاكية. وأصبح الوجه المبتسم رمزاً عالمياً للمرح والتفاؤل وحسن النية.</div></p><h2>من هارفي بول إلى علامة عالمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد هارفي بول في وورسيستر عام 1921، وأظهر موهبته الفنية منذ سنوات الدراسة، قبل أن يلتحق بمدرسة وورسيستر للفنون.</div></p><p class='article-text'>وبعد الحرب العالمية الثانية، عمل في مجال الإعلان، ثم أسس عام 1959 شركته الخاصة، قبل أن يحصل على المهمة التي صنعت شهرته بعد أربع سنوات فقط.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن حياة بول محصورة في الفن والإعلانات؛ فقد خدم في الجيش والحرس الوطني الأمريكي لسنوات طويلة، وشارك في الحرب العالمية الثانية، قبل أن يواصل خدمته العسكرية حتى تقاعده برتبة رفيعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد الشهرة العالمية التي حققها تصميمه، اختار بول توجيه إرث الابتسامة نحو العمل الخيري. وفي عام 1999 أطلق اليوم العالمي للابتسامة، الذي يُحتفل به في أول جمعة من شهر أكتوبر من كل عام، تحت شعار يدعو إلى القيام بعمل طيب ومساعدة شخص على الابتسام.</div></p><h2>ابتسامة بلا حدود</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن قصة الوجه المبتسم لم تتوقف عند تصميم بول الأصلي. ففي أوائل سبعينيات القرن الماضي، طور الأخوان برنارد وموراي سباين نسخة تجارية أضيفت إليها عبارة «Have a Nice Day»، لتتحول الصورة إلى منتج جماهيري واسع الانتشار. </div></p><p class='article-text'>وفي الفترة نفسها تقريباً، بدأ الفرنسي فرانكلين لوفْراني تطوير علامة تجارية مستقلة للوجه المبتسم، وسجلها تجارياً عام 1971، قبل أن تتحول لاحقاً إلى إمبراطورية عالمية للترخيص والمنتجات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تبرز مفارقة تاريخية لافتة: الرجل الذي ابتكر النسخة الشهيرة من الوجه المبتسم حصل على 45 دولاراً فقط، بينما تحول التصميم الذي ابتكره إلى صناعة عالمية بمليارات الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورحل هارفي بول عام 2001 عن عمر ناهز 79 عاماً، لكن ابتسامته بقيت حاضرة في الثقافة الشعبية، وتطورت مع التكنولوجيا من رمز مرسوم على زر صغير إلى عشرات الرموز التعبيرية التي تستخدم يومياً على الهواتف والمنصات الرقمية. </div></p><p class='article-text'>وبذلك، لم يكن الوجه الأصفر المبتسم مجرد رسم بسيط، بل تحول خلال أكثر من ستة عقود إلى لغة بصرية عالمية تتجاوز اختلاف اللغات والثقافات، وتثبت أن فكرة بسيطة مرسومة في دقائق يمكن أن تصبح واحدة من أكثر العلامات حضوراً في التاريخ الحديث.</p>

قصة خبرية

«الإيموجي الأصفر».. قصة عمرها 60 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">داخل قمرة قيادة الطائرات المقاتلة توجد عشرات المفاتيح والأزرار، لكن أحدها يحمل اسماً طريفاً لا علاقة له بالطعام يسمى  زر «المخلل» (Pickle Button). ورغم بساطة الاسم، فإن هذا المفتاح يؤدي وظيفة أساسية في لحظة حاسمة من المهمة الجوية، إذ يرتبط بتنفيذ أمر إطلاق أو إسقاط الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف «زر المخلل» بأنه مفتاح موجود على عصا التحكم في عدد من الطائرات العسكرية، ويضغط عليه الطيار عادةً بإبهامه عندما يكون مستعداً لتنفيذ عملية إسقاط الذخيرة وفق إعدادات وأنظمة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يسمى «المخلل»؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلمة Pickle تحمل في اللغة الإنجليزية أكثر من معنى؛ فهي تعني حرفيا «المخلل»، لكنها تُستخدم أيضا للدلالة على المأزق أو الموقف الصعب. وفي سياقات عسكرية قديمة، ارتبطت الكلمة بالطريقة التي يتحدث بها الطيارون عن إسقاط الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير روايات متداولة حول أصل المصطلح إلى استخدام كلمة «Pickle» في سياقات مرتبطة بالذخائر والطوربيدات، قبل أن تنتقل تدريجيا إلى عالم الطيران العسكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور الطيران العسكري، أصبح «Pickle» تعبيرا يستخدمه الطيارون للإشارة إلى لحظة إسقاط القنبلة أو تنفيذ أمر إطلاق الذخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الطوربيدات إلى القنابل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الحرب العالمية الثانية، اكتسب المصطلح حضورا أكبر في سياق القصف الجوي، وارتبط بعمليات إسقاط القنابل وأنظمة التصويب المستخدمة لتحسين دقة الهجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأنظمة التي ارتبطت بهذه المرحلة جهاز التصويب Norden، الذي استخدمته القاذفات الأميركية وكان يُنظر إليه آنذاك باعتباره تقنية متقدمة للغاية للمساعدة في تحديد توقيت إسقاط القنابل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، أصبحت كلمة «Pickle» جزءا من المصطلحات المتداولة في الطيران العسكري، وظهرت في سياقات التدريب والتكتيكات المرتبطة باستخدام الطائرات والأسلحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث عند الضغط عليه؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند الضغط على الزر، يرسل الطيار أمر التحكم المرتبط بوظيفة إسقاط الذخيرة التي جرى اختيارها مسبقًا في أنظمة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الزر نفسه ليس بالضرورة «زر إسقاط القنبلة» بصورة مستقلة في جميع الطائرات؛ إذ تعتمد وظيفته الدقيقة على تصميم المقاتلة، ونظام التسليح، ونوع الذخيرة المحددة، وإعدادات المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الطائرات، يمكن أن يرتبط الزر بوظائف أخرى ضمن منظومة التحكم في الأسلحة، بحسب طريقة تصميم النظام وإعداداته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يوجد على عصا التحكم؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضع هذا المفتاح على عصا التحكم له سبب عملي واضح: السرعة وسهولة الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي لحظات القتال أو الهجوم، لا يحتاج الطيار إلى رفع يده والبحث عن مفتاح بعيد داخل قمرة القيادة، بل يستطيع تنفيذ الأمر بإبهامه بينما تبقى يده على أدوات التحكم الرئيسية للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الفكرة جزء من فلسفة تصميم قمرة القيادة الحديثة، حيث توضع الوظائف الأكثر استخدامًا في أماكن يمكن الوصول إليها بسرعة، خصوصًا عندما تكون أجزاء من الثانية مهمة أثناء المناورة أو تنفيذ المهمة، وفق تقرير لموقع " slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاسم، لا يعني الضغط على «زر المخلل» بالضرورة أن قنبلة ستسقط فورا في كل مرة، فالطيار يحدد أولًا نوع السلاح أو الذخيرة التي يريد استخدامها، وتكون أنظمة الطائرة مسؤولة عن التعامل مع الإعدادات المرتبطة بها. كما أن تنفيذ عملية الإسقاط يعتمد على حالة النظام، ونوع السلاح، وإعدادات الطائرة والمهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعبارة أخرى، الزر ينفذ الأمر الذي صُمم النظام ليؤديه في تلك اللحظة، وليس وظيفة واحدة ثابتة في جميع الطائرات المقاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اسم طريف لوظيفة شديدة الجدية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وراء اسم «المخلل» الطريف يوجد جزء من لغة الطيران العسكري التي تطورت عبر عقود، وانتقلت بعض مصطلحاتها من أجيال الطيارين إلى الأجيال التالية رغم تغير الطائرات والأسلحة وأنظمة التحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن الاسم الغريب بقي حاضرا بينما تحولت الطائرات من قمرة قيادة مليئة بالمفاتيح الميكانيكية إلى أنظمة رقمية شديدة التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يمثل «زر المخلل» مثالًا صغيرًا على الطريقة التي صُممت بها قمرة المقاتلة حول سرعة رد فعل الطيار وتقليل الوقت اللازم لتنفيذ الأوامر؛ فقد تكون ضغطة إصبع واحدة هي الخطوة الأخيرة في سلسلة طويلة من القرارات والإعدادات التي تسبق تنفيذ المهمة الجوية.</div></p>

«المخلل» أغرب زر في المقاتلة.. ماذا يحدث عند الضغط عليه؟

<p class='article-text'>من الخارج، لا تحتاج العملية إلى أكثر من موقع يعرض خدمة واضحة: ألف متابع، عشرة آلاف مشاهدة، أو مجموعة من الإعجابات مقابل مبلغ مالي، لكن ما يحدث بعد تقديم الطلب قد يقود إلى غرف تحتوي على مئات الهواتف، أو إلى عمال يتنقلون بين عشرات الحسابات، أو إلى أنظمة آلية تدير آلاف الهويات الرقمية في وقت واحد. هذه هي البنية التي تقف خلف ما يعرف بـ«مزارع النقر».</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشرته مجلة «ديجيت» عن كواليس هذه المزارع، تبدأ العملية عادة بإنشاء أعداد كبيرة من الحسابات غير الحقيقية وتستخدم بعض العمليات عناوين بريد إلكتروني مصطنعة ومولدات عشوائية للأسماء لإنشاء آلاف الحسابات، ثم توزع هذه الحسابات على أجهزة وهواتف مختلفة قبل استخدامها لتنفيذ الطلبات التي تصل إلى المزرعة، من الإعجاب والمتابعة إلى مشاهدة المقاطع والتفاعل معها.</p><p class='article-text'>ويكشف التقرير أن إحدى صور المزرعة قد تكون أقرب إلى مخزن للهواتف منها إلى مكتب تقليدي، ففي قضية كشفتها الشرطة التايلاندية عام 2017، عثرت السلطات على نحو 500 هاتف ذكي و350 ألف شريحة اتصال لدى ثلاثة مواطنين صينيين كانوا يشغلون عملية مرتبطة بتطبيق «ويتشات»، وكانت الأجهزة تستخدم لتوفير مشاهدات وإعجابات على التطبيق.</p><p class='article-text'>العدد الضخم من شرائح الاتصال ليس تفصيلاً ثانوياً، فالحسابات تحتاج إلى الظهور كهويات منفصلة، وبعض الخدمات تتطلب أرقام هواتف لإنشاء الحساب أو التحقق منه، لذلك تصبح الهواتف والشرائح جزءاً أساسياً من البنية المادية للمزرعة، إلى جانب الحواسيب والبرمجيات والحسابات الوهمية. </p><p class='article-text'>وفي المزارع التي تعتمد على البشر، يبدأ يوم العمل أمام الشاشة، فينتقل العامل يتنقل بين الحسابات والمنصات، فيما يتم تسجيل النقرات التي ينفذها، والهدف هو ألا يبدو النشاط كله صادراً من مستخدم واحد يقوم بالسلوك نفسه بصورة متكررة، ويقوم العمال بتبديل الحسابات باستمرار ولا يستخدمون المنصة نفسها بشكل متتالٍ لفترة طويلة.</p><p class='article-text'>ويقول «ألبرت»، وهو عامل سابق من الفلبين إنه كان يعمل 7 أيام في الأسبوع داخل إحدى هذه العمليات، وتوضح شهادته أن العمل كان شديد التكرار ومنظماً حول تنفيذ أكبر عدد ممكن من المهام الرقمية، مع قواعد يضعها المشغلون بشأن الأجهزة والحسابات المستخدمة.</p><p class='article-text'>وليست كل المزارع بشرية، فهناك عمليات تستخدم البرمجيات لتشغيل الحسابات، وأظهرت دراسات أكاديمية أن بعض مزارع الإعجاب تعمل بواسطة روبوتات، بينما تستخدم أخرى أساليب أكثر تعقيداً لمحاكاة نشاط المستخدم العادي.</p><p class='article-text'>وفي دراسة تناولت مزارع الإعجاب على «فيسبوك»، وجد الباحثون أن بعض الحسابات الوهمية كانت تنشر وتشارك محتوى آخر إلى جانب تنفيذ الإعجابات المطلوبة، بدلاً من الاكتفاء بسلسلة واضحة من النقرات المتطابقة.</p><p class='article-text'>وتوضح دراسة أخرى تابعت 7426 حملة على إحدى منصات العمل المصغر خلال عام كامل كيف يمكن توزيع هذه الأنشطة على آلاف الأشخاص بدلاً من جمعهم في غرفة واحدة، وضمت الحملات أكثر من 1.85 مليون مهمة صغيرة، كان 89.7% منها مرتبطاً بالترويج عبر الإنترنت، وشملت المهام إنشاء الحسابات، والتعليقات، والتصويت، والتفاعل مع المحتوى، إضافة إلى إجراءات تهدف إلى إخفاء نمط النشاط.</p><p class='article-text'>وبذلك قد لا تكون «المزرعة» مكاناً مادياً أصلاً، فيمكن لصاحب الخدمة أن يوزع ألف مهمة على عاملين موجودين في دول مختلفة، يحصل كل منهم على مبلغ صغير مقابل فتح رابط، أو متابعة حساب، أو الضغط على زر، ثم تجمع النتائج في طلب واحد اشتراه العميل.</p><p class='article-text'>أما الطرف الآخر من العملية فهو المتجر الذي يبيع هذه الخدمات، وقد وثقت لجنة التجارة الفيدرالية الأمريكية إحدى أكبر الحالات من خلال شركة «ديفومي»، التي كانت تدير مواقع تبيع متابعين ومشاهدات وإعجابات ومشتركين مزيفين على عدد من المنصات.</p><p class='article-text'>ووفق اللجنة، نفذت الشركة أكثر من 58 ألف طلب لمتابعين مزيفين على تويتر، وأكثر من 32 ألف طلب لمشاهدات مزيفة على يوتيوب، إضافة إلى أكثر من 4 آلاف عملية بيع لمشتركين مزيفين على يوتيوب.</p><p class='article-text'>كما باعت الشركة أكثر من 800 طلب لمتابعين مزيفين على لينكدإن، وكان بين العملاء شركات تسويق وعلاقات عامة، وشركات خدمات مالية واستثمارية، إضافة إلى أفراد من مجالات مختلفة.</p><p class='article-text'>ولهذا تعمل مزارع النقر أقرب إلى خط إنتاج رقمي، المواد الخام هي الهواتف والشرائح والحسابات وعناوين البريد الإلكتروني، والعمل هو النقر والمشاهدة والمتابعة والتعليق، والمنتج النهائي رقم يظهر أسفل منشور أو بجوار اسم حساب.</p><p class='article-text'>وما يراه المستخدم في النهاية لا يكشف شيئاً عن هذه السلسلة، فيظهر أمامه رقم واحد فقط: 10 آلاف إعجاب أو 100 ألف متابع أو مليون مشاهدة، أما خلف الرقم، فقد تكون هناك مئات الهواتف، وآلاف الحسابات، وعمال يتنقلون بينها، أو برنامج ينفذ المهمة بصورة آلية.</p>

داخل مزارع النقر.. ماذا يحدث فعلاً خلف ملايين الإعجابات؟

<p class='article-text'>لم تعد الهجمات الإلكترونية على الطائرات بالضرورة بحاجة إلى اختراق شبكات معقدة أو امتلاك مهارات قرصنة متقدمة؛ إذ كشف باحثون عن ثغرة أمنية في طائرات «بوينغ 737» يمكن استغلالها عبر وصول جسدي قصير إلى أحد منافذ الصيانة، بما يتيح التلاعب ببيانات حيوية تتعلق بالملاحة والرحلة.</p><p class='article-text'>وأثبت فريق من جامعة كاليفورنيا في سان دييغو أن مهاجماً يتمكن من الوصول إلى طائرة «بوينغ 737» لفترة وجيزة قد يستطيع التدخل في البيانات التي تتبادلها أجهزة الكمبيوتر الملاحية داخل الطائرة، مستفيداً من تقنية اتصالات قديمة تفتقر إلى بعض آليات الحماية الحديثة.</p><p class='article-text'>وقدم الباحثون نتائج دراستهم في 13 أغسطس، خلال ندوة USENIX للأمن في بالتيمور، موضحين أنهم طوروا جهازاً صغيراً يحاكي أحد مكونات الطائرة، ويمكن توصيله بمنفذ صيانة مخفي في مقدمتها. وبمجرد الاتصال، يستطيع الجهاز التدخل في البيانات المتبادلة بين الأنظمة الإلكترونية للطائرة، وذلك بحسب موقع «تيك إكسبلور» التقني.</p><p class='article-text'>وتكمن خطورة الثغرة في منفذ صيانة غير مستخدم يقع أسفل مقدمة الطائرة، لكنه متصل بشبكة الاتصالات الداخلية بين أجهزة الكمبيوتر. ورغم أن الوصول إلى هذا الجزء يتطلب دخول مناطق مؤمَّنة في المطار، فإن الباحثين يشيرون إلى أن توصيل الجهاز يمكن أن يستغرق أقل من دقيقة، ما يفتح الباب أمام سيناريوهات تهديد يصعب اكتشافها في بيئات الصيانة المزدحمة.</p><p class='article-text'>ويعتمد النظام المستهدف على تقنية «ARINC 429»، وهي معيار قديم يستخدم أسلاكاً لنقل البيانات بين مكونات الطائرة. ولا تتضمن هذه التقنية آليات حديثة للتحقق من هوية مصدر الرسالة أو التأكد من أن البيانات الواردة لم يتم العبث بها، الأمر الذي يجعلها عرضة للتلاعب في حال تمكن مهاجم من الوصول إلى خطوط الاتصال.</p><p class='article-text'>وأظهر الباحثون أن الجهاز المصمم يمكنه التداخل مع البيانات الحقيقية وإدخال معلومات مزيفة، بما في ذلك بيانات مرتبطة بمسار الرحلة أو معلومات الوزن والتوازن التي تدخل في حسابات الإقلاع.</p><p class='article-text'>غير أن الدراسة لا تعني أن أي شخص يستطيع الاستيلاء على طائرة أو تغيير مسارها بضغطة زر. فتنفيذ الهجوم يتطلب إعداداً مسبقاً وخبرة هندسية متقدمة، كما أن بعض التغييرات قد تكون ملحوظة للطيارين، الذين يمكنهم اكتشافها وتجاوزها.</p><p class='article-text'>وبحسب الباحثين أُبلغت شركة «بوينغ» بالثغرة منذ عام 2020، كما أُجريت اختبارات مشتركة معها داخل مختبراتها، وتركزت الدراسة على طائرة «737».</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن أهمية الاكتشاف لا تكمن في الإيحاء بخطر وشيك على سلامة الرحلات، بقدر ما تكشفه من تحول في طبيعة التهديدات التي تواجه أنظمة الطيران الحديثة؛ فمع تزايد اعتماد الطائرات على الأنظمة الإلكترونية قد تصبح الحماية من الوصول الجسدي غير المصرح به إلى مكوناتها الداخلية جزءاً أكثر أهمية من منظومة الأمن السيبراني للطيران.</p>

جهاز صغير يخترق أنظمة الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما وطأت قدماي مطار لندن هيثرو في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، كانت تلك أول مرة تخطو خطاي خارج دبي والإمارات إلى بلد أجنبي. في المدينة كانت دهشتي يمكن وصفها بالذهول، إذ لم تصدق عيناي ما تريان. حتى الرصيف المبلط رأيته أعجوبة، وذلك لأنني طول عمري، ومثل آخرين ممن عايشوا بدايات الاتحاد، لم تكن أقدامنا تطأ غير الرمل. نخطو خارج الخيمة إلى الرمل ونسير على الرمل. الرمل يحيط بنا ولا نرى غيره سوى البحر. كنا نعيش في بحر من الرمل، فكيف لا يدهشني حتى الاستغراب من رصيف لندن، ناهيك عن مبانيها وشوارعها وفنادقها ومحلاتها وحوانيتها وسياراتها وقطاراتها والكهرباء التي تضيء لنا المصابيح بكبسة زر وغير ذلك مما جعلنا مثل أليس في بلاد العجائب!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك عمر مضى حين ذهبنا أفواجاً من خريجي الثانوية العامة للدراسة في الخارج، إذ لم يكن لدينا جامعات ولا كليات باستثناء عدد محدود على مستوى الإمارات من المدارس الثانوية التي كانت هي أعلى المستويات التعليمية في ذلك الوقت، وقد تخرجنا منها وكان لا بد من الدراسة الجامعية في الخارج: بيروت والقاهرة وبغداد ولندن وأمريكا، فالدولة الوليدة بحاجة إلى أجيال متعلمة تسهم في نهضة البلاد التي غادرها الوجود البريطاني وهي في حالة فقر أسوأ حتى من دول العالم الثالث في ذلك الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الانتقال من مكان إلى آخر يتم إما مشياً على الأقدام، أو على ظهور الرواحل من جمال أو حمير، أو في بطون القوارب والسفن، ولما بدأ دخول السيارات كان اللندروفر والبدفورد هما الناقلان الوطنيان لقدرتهما على قطع المسافات والرمال والصحراء وشاطئ البحر من إمارة إلى أخرى، وحتى في الإمارة الواحدة. ولا أعرف إن كان من حسن حظنا أو من سوء حظنا أننا شهدنا شيئاً من المتاعب والصعاب التي عاناها الآباء والأولون حتى جاءتنا مع البشائر المبكرة رغم شحها. فهنا شق طريق طيني ترويه شاحنات بالماء كل يوم لكي يحافظ على صلابته ولا يثير الغبار. وهذه أول ماكينة لتوليد الكهرباء تعمل لعدة ساعات في اليوم لإنارة المسجد وبعض المنازل. وهذه ثلاجات تعمل بالغاز يتم استيرادها من الخارج لتبريد الماء وحفظ بعض المشروبات والأطعمة المحدودة ذلك الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه سيارة تمر في الطريق فنقف جميعاً لنشاهدها، وكأنها حدث يستحق أن نتوقف عنده. وهذا أول هاتف يصل إلى الحي، فنظل نتأمل ذلك الجهاز العجيب الذي ينقل الصوت من مكان إلى آخر من دون أن نرى صاحبه. أما التلفزيون فكان حكاية أخرى؛ صندوق صغير تتجمع حوله العائلة والجيران، وتتحول الشاشة إلى نافذة نطل منها على عالم لا نعرفه إلا من خلال الصور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن الأشياء كثيرة، لكنها كانت كافية لأن تجعلنا نشعر بأن العالم يتغير من حولنا. وكانت كل وسيلة جديدة تصل إلينا تحمل معها معنى أكبر من وظيفتها. السيارة لم تكن مجرد وسيلة نقل، والكهرباء لم تكن مجرد إنارة، والهاتف لم يكن مجرد وسيلة للحديث، بل كانت جميعها إشارات إلى أن الحياة القديمة التي عرفناها بدأت تتراجع شيئاً فشيئاً، وأن حياة أخرى تولد أمام أعيننا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم جاء الاتحاد، فجاء معه الفرق الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن الاتحاد في نظر جيلنا مجرد حدث سياسي أو إعلان دستوري؛ كان بالنسبة لنا انتقالاً من زمن إلى زمن، ومن إمارات متباعدة المسافات والموارد إلى دولة لها راية واحدة واسم واحد ومستقبل واحد. كنا نرى الطرق تمتد، والمدارس تزداد، والمستشفيات تفتح أبوابها، والدوائر الحكومية تنشأ، والمطارات تتوسع، والبعثات الدراسية ترسل أبناءها إلى مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم ذلك كله كنا نحن، جيل البدايات، نعيش التحول ونتعلم منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أذكر أنني حين غادرت إلى لندن للدراسة لم أكن أحمل معي حقيبة ملابس وكتباً فحسب، بل كنت أحمل عالماً كاملاً من الأسئلة. كيف يعيش الناس هنا؟ كيف وصلت مدنهم إلى هذا التنظيم؟ كيف استطاعوا أن يجعلوا من الشوارع والحدائق والمباني ووسائل النقل منظومة تعمل بهذا الانضباط؟ وكيف يمكن لبلد خرج لتوه من ظروف شديدة الصعوبة أن يلحق بهذا الركب؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المقارنة بين دبي ولندن قاسية في ظاهرها، لكنها كانت في حقيقتها باعثة على الأمل. فقد أدركنا أن الفارق بيننا وبين تلك المدن لم يكن قدراً محتوماً، وإنما كان نتيجة تراكم طويل من التعليم والخبرة والعمل والمؤسسات. وإذا كان الطريق قد بدأ عندنا متأخراً، فهذا لا يعني أننا لا نستطيع أن نسير فيه بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك لم يكن ابتعاثنا إلى الخارج مجرد رحلة للحصول على شهادة. كنا، من حيث ندري أو لا ندري، نذهب لكي نتعلم كيف تُبنى الدول الحديثة. كنا نتعلم في قاعات الجامعات، ونراقب في الوقت نفسه الشوارع والمؤسسات والمصانع والمطارات والمكتبات والقطارات. كانت المدينة نفسها كتاباً مفتوحاً أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين كنا نعود إلى الوطن في الإجازات، كنا نشعر بأن دبي أيضاً لا تنتظرنا في المكان نفسه. في كل مرة نعود فيها نجد شيئاً جديداً: شارعاً شُق هنا، مبنى أقيم هناك، مدرسة افتتحت، مستشفى توسع، أو مشروعاً بدأ. وكأن الوطن الذي غادرناه قبل أشهر كان يركض في غيابنا ليلحق بالمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل أجمل ما في تلك السنوات أننا لم نكن ندرك تماماً أننا نعيش لحظة تاريخية. الإنسان حين يعيش التحول لا يرى الصورة كاملة؛ يرى تفاصيل صغيرة متناثرة. يفرح بالطريق الجديد، ويتعجب من السيارة الجديدة، وينتظر الراتب، ويسافر في أول رحلة بالطائرة، ويشتري أول جهاز حديث، ثم يمضي يومه كالمعتاد. لكن السنين حين تتراكم، وحين يلتفت الإنسان إلى الوراء، يكتشف أن تلك التفاصيل الصغيرة كانت في مجموعها تصنع قصة وطن بأكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد انتقلنا خلال عقود قليلة من مجتمع كانت فيه الخيمة والعرشان وبيوت الطين هي المأوى، وكانت فيه المسافة تقاس بقدرة الراحلة على السير، إلى مجتمع أصبحت فيه الطائرة أسرع وسيلة للانتقال بين القارات، وأصبحت الطرق والجسور والمطارات والموانئ جزءاً من المشهد اليومي. انتقلنا من مصباح يعمل ساعات محدودة إلى مدن لا تنام، ومن ثلاجة تعمل بالغاز إلى عالم تتحكم فيه التقنية في تفاصيل حياتنا، ومن مدرسة ثانوية هنا وهناك إلى جامعات ومراكز بحث ومؤسسات تعليمية تستقطب أبناء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنني كلما رأيت هذا التغيير الهائل لا أستطيع أن أنسى الرمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لأن الرمل كان أول ما عرفناه، وأول ما مشينا عليه، وأول ما رسمنا عليه أحلام طفولتنا. كان الرمل طريقنا وساحتنا وملعبنا، وكان أيضاً حدود عالمنا. ثم جاء الزمن فوسع تلك الحدود حتى أصبح العالم كله أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا فإن رصيف لندن الذي أدهشني في أوائل السبعينيات لم يعد مجرد رصيف في ذاكرتي. لقد أصبح رمزاً للحظة اكتشفت فيها أن العالم أوسع بكثير مما كنا نعرف، وأن الأمم تستطيع أن تنتقل من حال إلى حال إذا امتلكت الإرادة والرؤية والإنسان القادر على تحويلهما إلى واقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين أتأمل اليوم ما وصلت إليه الإمارات، أجد أن أكثر ما يدهشني ليس ارتفاع الأبراج ولا اتساع الطرق ولا ضخامة المطارات، على أهميتها كلها، وإنما المسافة التي قطعها الإنسان الإماراتي نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك الفتى الذي كان يخرج من الخيمة إلى الرمل، ويسافر على ظهر الجمل أو في سيارة لندروفر، وينتظر الكهرباء لساعات محدودة، هو نفسه الذي أصبح يسافر بالطائرة إلى أبعد مدن العالم، ويدرس في أرقى جامعاته، ويعمل في مؤسساته، ويبني في بلاده مدناً تنافس مدن العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن الحكاية الحقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالأوطان لا تقاس بما تملكه فقط، وإنما بما استطاعت أن تصنعه من الإنسان. والثروة مهما عظمت لا تصنع نهضة إذا لم تتحول إلى تعليم وصحة وبنية أساسية وفرص وعقول تعرف كيف تستثمرها. ولعل أعظم ما حدث في تلك السنوات أن الدولة لم تكتفِ ببناء الحجر، بل شرعت في بناء الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما أتذكر ذلك الشاب الذي وقف ذات يوم في مطار هيثرو مبهوراً برصيف مبلط، لا أضحك من دهشته، بل أتعاطف معه. فقد كان ينظر إلى العالم بعين إنسان خرج لتوه من زمن مختلف تماماً. ولم يكن يعلم أن بلده الذي تركه خلفه سيقطع خلال عقود قليلة مسافة ربما احتاجت دول أخرى إلى قرون لقطعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت دهشة لندن إذن بداية سؤال، ولم يكن السؤال عن لندن وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان السؤال: هل نستطيع أن نصنع في بلادنا شيئاً يشبه هذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الإجابة التي جاءت مع السنوات أكبر من كل ما كنا نتخيل.</div></p>

من الرمل إلى الدهشة

<p class='article-text'>جون غابر<br>عندما باع أندرو جودوين وزوجته جين منزلهما البالغة قيمته مليوني استرليني في منطقة بارسونز غرين غرب لندن، وانتقلا إلى شقة قيمتها 1.3 مليون جنيه استرليني داخل مجمع سكني فاخر للمتقاعدين في فولهام، أثار قرارهما استغراب أصدقائهما.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لكن الزوجين يستمتعان بالحياة في بيئة توفر الراحة وخدمات الاستقبال والدعم الطبي. </div></p><p class='article-text'>ويقول أندرو: «لاحظت أن الإنسان يصبح أكثر قلقاً مع التقدم في العمر، لكنني أشعر هنا بقدر أكبر من الطمأنينة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع شقة جودوين في أحد مشروعين سكنيين في لندن تديرهما شركة «ريفرستون»، المختصة في الإسكان الفاخر لمن تجاوزوا الخامسة والستين من العمر والمدعومة من «جولدمان ساكس لإدارة الأصول».</div></p><p class='article-text'>وتعمل الشركة حالياً على تطوير مشروع ثالث في هامبستيد المقرر افتتاحه في وقت لاحق من العام، حيث تبدأ أسعار الشقق الفاخرة المكونة من ثلاث غرف نوم في الطوابق العليا من 5.3 ملايين جنيه استرليني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف الحياة في «ريفرستون فولهام» كثيراً عن الصورة التقليدية لدور رعاية المسنين. فالمبنى يضم مطعماً ومسبحاً وصالة رياضية وسينما، ويعمل فيه 25 موظفاً، بينهم ممرضتان وأخصائي علاج طبيعي. </div></p><p class='article-text'>وكانت جين، وهي فنانة تشكيلية، قد خضعت لعمليتي استبدال للركبة. ويقول أندرو، البالغ من العمر 79 عاماً الذي عمل سابقاً محللاً في قطاع التأمين بمدينة لندن المالية: «هناك الكثير من الأشخاص السعداء هنا. وتصبح الأجواء صاخبة بعض الشيء خلال حفلات المشروبات الشهرية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم افتتاح المشروع عام 2022، فإنه لم يصل بعد إلى الإشغال الكامل، إذ تبلغ نسبة الإشغال الحالية نحو 60 % فقط، بما في ذلك الشقق المحجوزة. ويشارك آل جودوين عملياً في تجربة جديدة. </div></p><p class='article-text'>فشركات مثل «ريفرستون» و«أوريينس»، التي تدير مشروعاً أكثر فخامة وارتفاعاً في التكلفة بمنطقة تشيلسي، تسعى إلى نقل نموذج «الحياة في المراحل المتأخرة من العمر» الذي أثبت نجاحه في أستراليا ونيوزيلندا إلى سوق المتقاعدين الأثرياء في لندن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال جولة داخل «ريفرستون فولهام» المطل على نهر التايمز، بدا واضحاً التوازن الدقيق الذي تحاول هذه المشروعات تحقيقه بين الفخامة والدعم العملي. فحمام إحدى الشقق، المكسو بالرخام، بدا أنيقاً للغاية، لكن بالقرب من الأرضية وُضع زر إنذار صغير وخفي يمكن استخدامه في حال تعثر أحد السكان أو سقوطه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول دنكان غارود، الرئيس التنفيذي لشركة «ريفرستون»، إن كثيراً من مالكي المنازل في بريطانيا يتبنون فكرة مفادها: «منزلي هو قلعتي وسأبقى فيه حتى أعجز حرفياً عن صعود الدرج».</div></p><p class='article-text'>أما الشركة فتسعى إلى إقناع القادرين مالياً على تحمل تكاليف هذه الخدمات باختيار ما تسميه «تطوراً تدريجياً ومريحاً في نمط الحياة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو حجم السوق المحتملة كبيراً. فقد باع نحو 10 آلاف شخص من مالكي المنازل التي تتجاوز قيمتها مليون جنيه استرليني منازلهم وانتقلوا إلى مساكن أصغر في المملكة المتحدة خلال العام الماضي. </div></p><p class='article-text'>وتقدر شركة «سافيلز» الاستشارية أن نحو تريليون جنيه استرليني من الثروة العقارية في لندن وجنوب شرق إنجلترا مملوكة لأشخاص تزيد أعمارهم على 60 عاماً. وقد جذب ذلك مستثمرين كباراً مثل شركة «أوكتري كابيتال مانجمنت» المالكة لـ«أوريينس».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الانتقال إلى مجتمع سكني للمتقاعدين قبل الوصول إلى مرحلة الضعف الصحي يمثل خطوة نفسية كبيرة. ويبلغ متوسط عمر سكان «ريفرستون فولهام» 76 عاماً. </div></p><p class='article-text'>وتقول جولي فوسيت، الرئيسة التنفيذية لشركة «أوريينس»: إن معظم المشترين لديهم خلفيات في ريادة الأعمال ويميلون إلى «تقبل المخاطرة»، لأنهم يدركون أن «احتياجات الإنسان قد تتغير بسرعة، تماماً كما كانت تتغير عندما كان صغيراً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن القرار ليس سهلاً من الناحية المالية. إذ يدفع السكان رسوماً شهرية تعرف باسم «رسوم العضوية» مقابل صيانة العقار والخدمات والمرافق، وتبلغ نحو 1600 جنيه استرليني شهرياً لشقة من غرفتي نوم بالسعر الكامل. </div></p><p class='article-text'>كذلك يدفع السكان أو ورثتهم ما يسمى «رسوماً مؤجلة» تتراوح بين 28 و30 % من سعر إعادة بيع الشقة مستقبلاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للسكان خفض رسوم العضوية إلى النصف إذا وافقوا على رسوم مؤجلة أعلى تتراكم بوتيرة أسرع وتصل إلى حد أقصى يبلغ 35 %، وهو الخيار الذي اختاره آل جودوين.</div></p><p class='article-text'>وقد يفرض ذلك نقاشات عائلية حساسة. وتقول جين جودوين عن أبنائهما: «جزء من الميراث الذي كانوا سيحصلون عليه يتلاشى، لكنهم يعرفون أننا سعداء هنا».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المبنى أيضاً منطقة سباحة فاخرة وتجهيزات راقية تعزز أسلوب الحياة المترف الذي يقدمه للسكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، فإن هذا النموذج لا يزال قيد الاختبار، سواء بالنسبة للشركات المشغلة أم السكان أنفسهم. </div></p><p class='article-text'>وأكبر عامل غامض فيه هو القيمة المستقبلية لإعادة بيع الشقق داخل هذه المشروعات. فإذا لم تحافظ الشقق على الأقل على قيمتها الأصلية عند الشراء، فإن عوائد المستثمرين ستتراجع، كما سيصبح من الصعب اجتذاب مشترين أثرياء وذوي خبرة مالية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد عانت مشروعات التقاعد التقليدية في بريطانيا من تراجع قيم إعادة البيع وارتفاع رسوم الخدمات.</div></p><p class='article-text'>إلا أن جارود يرى أن نموذج الرسوم المؤجلة المرتفعة الذي تتبعه «ريفرستون» يتميز بالوضوح ويمنح الشركة حافزاً للحفاظ على جودة المشروعات وجاذبيتها للمشترين المستقبليين. ويتمثل الهدف في الوصول إلى الإشغال الكامل ثم إنشاء قوائم انتظار للراغبين في السكن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ذلك يحتاج إلى وقت. فالسكان الجدد في «ريفرستون» يستغرقون في المتوسط عاماً كاملاً منذ أول استفسار وحتى الحجز وبيع منازلهم لتوفير السيولة اللازمة ثم الانتقال فعلياً. ويضطر بعضهم اليوم إلى تقبل أسعار بيع أقل لمنازلهم في سوق عقارية أبطأ من السابق، كما يحتاج الجميع إلى قدر من الجرأة لاتخاذ هذه الخطوة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يوم مشمس يطل على نهر التايمز، بينما تتفتح الأزهار في حديقة السكان وتستعد السينما الداخلية لبث عروض الأوبرا الحية، يبدو «ريفرستون» مكاناً مثالياً للعيش. لكن الأمر سيستغرق سنوات عدة قبل أن تعرف عائلات السكان الثمن الحقيقي لهذا الخيار.</div></p>

أثرياء لندن يراهنون على تقاعد فاخر

<div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259735.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أينما كنت في مدينة نيويورك فإن شعوراً سيراودك: «أشعر وكأنني في فيلم، أو كأني رأيت هذا المنظر في فيلم من قبل». نعم ولا غرابة، فإنّ المدينة بمبانيها الشاهقة أو المتهالكة، كانت موقعاً لتصوير الكثير من الأفلام والمسلسلات، بل إن مدينة «غوثام» في «باتمان» مصممة على نيويورك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنت قاصداً هذه المدينة الجميلة، فاسكن في أفنيو 8 المزدحم في قلب جزيرة مانهاتن. أنت تريد الازدحام في هذه المدينة لأنّ هذه روحها. سواء في منتصفه بين شارع 40 و45 غرب، أو قريباً من طرفه الجنوبي عند شارع 34 غرب، المكان مليء بالفنادق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259738.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في منتصفه سترى الشاشات الضخمة تزيّن المباني، وستجاور مبنى صحيفة نيويورك تايمز الشاهق وستجد ساحة تايمز سكوير على بعد أمتار منك، وحتماً هذه الساحة الجميلة والصغيرة التي تعج بالسياح من كل حدب وصوب مليئة بالأنشطة المرحة كالرقص والغناء على أنغام أغاني تيلور سويفت أو أغنية أليشا كيز الشهيرة: «نيويورك»!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأيضاً وأنت في ساحة تايمز سكوير ستكون في الوقت نفسه في قلب «Broadway» حيّ المسارح الشهير والمكان الذي هام المخرج الأمريكي وودي آلن في حبه.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259741.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا، امضِ يومك أو ليلتك الأولى تحت أضواء الشاشات الضخمة في تايمز سكوير التي تبث طاقة رهيبة في المكان وتضيء الساحة بأكملها دون الحاجة إلى عمود إنارة واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أهم مكان في نيويورك هو جزيرة ليبرتي، حيث يقبع تمثال الحرية الأيقوني الجميل. التقط صورة تحته وتأمل جماله ثم أقصد جزيرة Ellis بالسفينة على بعد دقائق، وهناك زر متحف الهجرة الوطني لتتعرف على تاريخ نيويورك والولايات المتحدة التي تكونت من مهاجرين أوروبيين في البداية قبل أن تتنوع عرقياً.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259737.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد خروجك من هذا المكان فإن الشارع الأيقوني «وول ستريت» ليس بعيداً عنك. هو أيقوني باسمه ومكانته وليس بحجمه فهو صغير جداً لكنه محاط ببورصة نيويورك من جهة ومبنى الاحتياط الفيدرالي من جهة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مقربة منه، شارع فولتون في الحي المالي - حيث قد تشعر أنك في فيلم «باتمان» بسبب الشوارع الضيقة التي تفصل الأبراج الشاهقة - ستجد برج One World Trade Center وهو البرج الذي شيد إلى جانب موقع برجي مركز التجارة العالمي، وهما اللذان انهارا في أحداث الحادي عشر من سبتمبر عام 2001.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259739.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه البقعة تحديداً، بإمكانك تمضية بقية يومك، وستجد موقع البرجين السابقين تحوّلا إلى حوضين تخرج منهما نوافير ومحفورة على حوافهما أسماء ضحايا أحداث الحادي عشر من سبتمبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلفهما مكانان: الأول Memorial 9/11 (متحف 11 سبتمبر الوطني) وهو من أجمل الأماكن التي تستحق الزيارة لو كنت ممن عايشوا تلك الأحداث لحظة بلحظة ككاتب هذه السطور.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259742.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">الثاني مركز تسوق على شكل تحفة معمارية The Oculus حيث تدخله من السقف ثم تنزل إلى الطابق الأرضي للتسوق. وما زلنا في الحي المالي، حيث جسر بروكلين الأيقوني قريب جداً ويستحق أن تمشي عليه وتعبر من جزيرة مانهاتن إلى منطقة بروكلين المجاورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأماكن الجميلة أيضاً في نيويورك حديقة سنترال بارك الواقعة عند كولومبوس سيركل عند طرف أفنيو 8 الشمالي، هذا بالطبع لو كنت من محبي الخضرة والأشجار والعشب (في الشتاء الثلوج تكسوها بالكامل).</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259740.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">حول سنترال بارك هناك متاحف مهمة: متحف مدينة نيويورك لو أردت فهم تاريخ المدينة وقصتها. متحف التاريخ الطبيعي، ومتحف غوغنهايم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا لم تكن من عشاق المتاحف، فلديك خيارات زيارة الأماكن الأيقونية مثل Top of the Rock في روكفيلر بلازا حيث تصعد إلى المرصد لتستمتع بجمال المدينة من الأعلى، أو مرصد «إمباير ستيت» في نفس المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أجمل مطاعم المدينة، Buddakan وهو مطعم آسيوي في أفنيو 9 شيد سردابه كأنه قاعة فاخرة ضخمة في وسط المطعم الذي يعطي للزائر إيحاء كأنه في حلم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك مطعم Tavern on the Green في وسط سنترال بارك الذي صور فيه مشهد اغتيال دونالد كنت (دينيس هيسبرت) في مسلسل Blue Bloods عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومطعم «مارغراتفيل» في منطقة «تايمز سكوير» وهو على شكل مكعب بطابقين، المملوك للمغني الراحل جيمي بافيت. للتسوق في نيويورك، هناك Macy›s في هيرالد سكوير، وأفنيو 5 حيث يقع برج ترامب ومبنى لوي فيتون الأيقوني على شكل حقيبة. وأفنيو 6 - Avenue of the Americas - حيث مقار كبريات شركات الإعلام وبعض استوديوهات هوليوود.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/07/14/5259743.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

نيويورك: مدينة الصخب والعراقة والتنوع وقبلة صناع الأفلام

<p class='article-text'>في زمن الفيديوهات القصيرة، لم تعد المعركة على الدقيقة، وإنما على الثانية. لا يريد المستخدم أن يفكر كثيراً قبل أن يمرر إصبعه إلى المقطع التالي. ولا تريد المنصة أن تمنحه أسباباً كثيرة للخروج من الدوامة. كل زر على الشاشة صار موضع حساب. كل أيقونة، كل تعليق، كل كلمة، يمكن أن تكون إما باباً للبقاء أو سبباً للانصراف.</p><p class='article-text'>لهذا تبدو التغييرات الجديدة في «يوتيوب شورتس» أكبر من تحديث شكلي. فوفقاً لـ«تيوب فلتر»، وهو موقع إعلامي متخصص في أخبار اقتصاد صناع المحتوى والمنصات الرقمية، أطلقت «يوتيوب» تصميماً جديداً لـ«شورتس» يزيل بعض عناصر التشتيت، ويستبدل زر الإعجاب التقليدي برمز قلب، ويبعد زر عدم الإعجاب من الواجهة المباشرة، مع إدخال وضع الشاشة النظيفة وسرعة تشغيل مضاعفة.</p><p class='article-text'>و«يوتيوب شورتس» هي خدمة الفيديوهات القصيرة داخل «يوتيوب»، أطلقتها الشركة لمنافسة «تيك توك» و«ريلز» في «إنستغرام»، وتعتمد على مقاطع رأسية سريعة يكتشفها المستخدم غالباً عبر خوارزمية توصية لا عبر بحث مقصود.</p><p class='article-text'><b>زر صامت</b></p><p class='article-text'>اختفاء زر عدم الإعجاب من الواجهة ليس تفصيلاً صغيراً. كان الزر، منذ سنوات، إحدى أدوات التعبير السريع عن الرفض. لا يحتاج المستخدم إلى تعليق طويل، ولا إلى شرح. ضغطة واحدة تكفي كي يقول: لا يعجبني هذا. لكن في الفيديوهات القصيرة، حيث تتعلم الخوارزمية من كل إشارة صغيرة، يصبح السؤال أعقد: هل عدم الإعجاب يعني أن المقطع رديء؟ أم يعني أن المستخدم لا يريد هذا النوع من المحتوى؟ أم يعني أنه غضب من الرأي، لا من جودة الفيديو؟</p><p class='article-text'>وفقاً لـ«تيوب فلتر»، رأت «يوتيوب» أن الناس استخدموا عدم الإعجاب بطرق مختلفة، فبعضهم كان يضغطه للتعبير عن ذوق شخصي، وبعضهم كان يستخدمه للإشارة إلى معلومات غير مناسبة أو غير مفيدة. لذلك اختبرت الشركة تصميماً يستبدل زر عدم الإعجاب بخيار «غير مهتم»، ليصبح الرفض أقرب إلى تعديل الخلاصة لا إلى عقوبة عامة على المقطع.</p><p class='article-text'>في الظاهر، يبدو هذا أكثر دقة. المستخدم لا يقول فقط إنه يكره الفيديو، وإنما يخبر الخوارزمية أنه لا يريد مزيداً من هذا النوع. لكن المعنى الآخر أن الرفض صار أقل علنية. لم يعد جزءاً من واجهة عاطفية ظاهرة، وإنما تحول إلى إشارة مخفية داخل قائمة. وهذا يلائم منطق المنصات الحديثة: لا تجعل المستخدم يتوقف عند السلبية كثيراً، ودعه يواصل التمرير.</p><p class='article-text'><b>قلب جديد</b></p><p class='article-text'>استبدال الإبهام بقلب ليس بريئاً تماماً. الإبهام ينتمي إلى لغة «يوتيوب» القديمة، لغة مقاطع طويلة، وتعليقات، وتقييمات، ومشاهدين يجلسون أمام فيديو يمتد عشر دقائق أو ساعة. أما القلب فينتمي إلى عالم «تيك توك» و«إنستغرام»، عالم أسرع، وأكثر عاطفية، وأقل نقاشاً.</p><p class='article-text'>وفقاً لمدونة «يوتيوب» الرسمية، يتضمن التحديث الجديد أيقونة قلب للتعبير عن التفاعل الإيجابي، ووضع شاشة نظيفة يخفي عناصر الواجهة، وخيارات أدق لتخصيص الخلاصة، إضافة إلى سرعات تشغيل قابلة للتعديل.</p><p class='article-text'>هذه اللغة البصرية تقول إن «شورتس» لم تعد مجرد ابن صغير داخل «يوتيوب»، وإنما منصة قصيرة تريد أن تشبه عالمها الطبيعي: سريعة، ناعمة، عاطفية، قليلة الاحتكاك. القلب لا يطلب حكماً نقدياً. يطلب شعوراً. أحببت أم لا؟ لمستك اللقطة أم لا؟ مررت بها أم توقفت؟</p><p class='article-text'><b>تيك توك</b></p><p class='article-text'>وفقاً لـ«ذا فيرج»، وهي منصة أمريكية متخصصة في أخبار التقنية والثقافة الرقمية، تجعل تحديثات «شورتس» الجديدة الخدمة أكثر شبهاً بـ«تيك توك»، من وضع الشاشة النظيفة إلى زر القلب وسرعة التشغيل المضاعفة وخيارات الكتم وإخفاء عدم الإعجاب.</p><p class='article-text'>وهذه ليست مجرد استعارة تصميمية. إنها اعتراف بأن «تيك توك» لم ينافس المنصات الأخرى بمحتواه فقط، وإنما بلغته. لقد علّم المستخدمين كيف يشاهدون. وحين تتعلم اليد حركة معينة، وحين يتعلم الدماغ نمط مكافأة معيناً، تضطر المنصات الأخرى إلى الاقتراب من ذلك النمط، حتى لو كانت تملك تاريخاً مختلفاً.</p><p class='article-text'><b>أرقام ضخمة</b></p><p class='article-text'>المعركة تستحق هذا التقليد. فالفيديوهات القصيرة لم تعد هامشاً في اقتصاد المنصات. وتشير دراسة أكاديمية منشورة عام 2025 إلى أن «يوتيوب شورتس» يخدم أكثر من ملياري مستخدم شهرياً، ما يعكس تحول الفيديو القصير إلى شكل رئيسي من أشكال الاستهلاك الرقمي.</p><p class='article-text'>وفي دراسة أخرى حللت 9.9 ملايين مقطع «شورتس» و6.9 ملايين فيديو عادي على «يوتيوب» بين 2021 و2022، وجد الباحثون أن صناع المحتوى زادوا باستمرار إنتاجهم من مقاطع «شورتس»، خصوصاً القنوات الجديدة، وأن المقاطع القصيرة تجذب مشاهدات وإعجابات أكثر لكل مشاهدة مقارنة بالفيديوهات العادية، لكنها تحصل على تعليقات أقل لكل مشاهدة.</p><p class='article-text'>هذه الأرقام تشرح لماذا تهتم «يوتيوب» بزر صغير. ففي سوق يضم مليارات المستخدمين وملايين المقاطع، لا يكون الزر مجرد زر. إنه إشارة في نظام توصية واسع، ونقطة احتكاك في تجربة مشاهدة، وأداة لتوجيه ما يراه الإنسان بعد لحظات.</p>

زر الكراهية يختفي من "اليوتيوب شورتس"

<p class='article-text'>لسنوات، كان يوتيوب بالنسبة للفنانين منصة نجاة، فمن لا يملك شركة إنتاج ضخمة يستطيع أن يرفع أغنيته، يصنع جمهوره، ويصل إلى العالم من شاشة صغيرة. لكن جدلًا قانونيًا جديدًا يطرح سؤالًا مقلقًا: هل كان الفنان، حين يضغط زر "رفع"، يفتح بابًا آخر لا يراه؟ بابًا يسمح لـ"غوغل" باستخدام موسيقاه في تدريب الذكاء الاصطناعي؟</p><p class='article-text'>القضية بدأت مع دعوى رفعها موسيقيون مستقلون ضد "غوغل"، متهمين الشركة باستخدام أعمالهم المنشورة على يوتيوب لتدريب نموذجها الموسيقي "Lyria 3" من دون إذن أو تعويض. النموذج، الذي طورته "غوغل ديب مايند"، يستطيع توليد مقاطع موسيقية من أوامر نصية أو صور داخل تطبيقات غوغل، ما يضعه في قلب معركة أكبر حول من يملك الصوت حين تتعلم الآلة من الأغاني البشرية.</p><p class='article-text'>لكن رد "غوغل" كان لافتًا، فالشركة لم تعتمد فقط على حجة "الاستخدام العادل"، كما تفعل شركات تقنية كثيرة في قضايا التدريب على البيانات. بل قالت للمحكمة إن الفنانين أنفسهم منحوا "غوغل" ترخيصًا واسعًا عندما رفعوا أعمالهم إلى "يوتيوب" ووافقوا على شروط الخدمة. وبحسب ما نقلته "بيلبورد وميوزك بزنس وورلدوايد" المختصة في أخبار الموسيقى والأعمال، ترى "غوغل" أن شروط "يوتيوب" تمنحها ترخيصًا عالميًا، غير حصري، وخاليًا من الإتاوات، وقابلًا للترخيص الفرعي والنقل، لاستخدام المحتوى "في إطار أعمال غوغل"، وأن هذا الترخيص يغطي ما يشتكي منه الفنانون.</p><p class='article-text'>بمعنى أبسط: "غوغل" تقول إنك، كفنان، وافقت على ذلك حين قبلت شروط يوتيوب. أما الفنانون فيرون أن هذا تفسير خطير ومبالغ فيه، فالموافقة على نشر أغنية لجمهور المنصة لا تعني بالضرورة الموافقة على تحويلها إلى مادة خام لتدريب نموذج يستطيع إنتاج موسيقى جديدة قد تنافسهم.</p><p class='article-text'>"يوتيوب" ليس أرشيفًا صغيرًا، بل هو واحد من أكبر مستودعات الموسيقى والفيديو في العالم. وتشير تقارير حديثة عن بيانات التدريب الموسيقي أن مجموعات ضخمة استخدمت في تدريب الذكاء الاصطناعي تضم 12 مليون و9 ملايين أغنية، إضافة إلى مجموعات أصغر تضم كل منها أكثر من 100 ألف عمل. بعض هذه المجموعات لا يحتوي الملفات نفسها، بل روابط لأغانٍ على منصات مثل "يوتيوب" و"سبوتيفاي"، ما يفتح بابًا واسعًا أمام أدوات التنزيل الآلي والتدريب غير الشفاف.</p><p class='article-text'>وتقول تقارير عن الدعوى إن "لايريا 3" أُطلق في فبراير 2026، ويستطيع توليد مقاطع مدتها نحو 30 ثانية من أوامر نصية أو صور، قبل أن يرفع الموسيقيون المستقلون دعواهم في مارس، ثم تطلب "غوغل" إسقاطها في يونيو. هذا التسلسل الزمني يوضح سرعة انتقال التقنية من المختبر إلى السوق ثم إلى المحكمة.</p><p class='article-text'>ما يجعل القضية مختلفة أن "غوغل" تملك المنصة التي رُفعت عليها الأعمال. في قضايا أخرى، تدافع شركات الذكاء الاصطناعي عادة بأنها جمعت بيانات عامة أو أن التدريب "استخدام عادل". أما هنا، فالمنطق أخطر: المنصة نفسها تقول إن شروطها قد تكفي لتحويل المحتوى المرفوع إليها إلى وقود لتدريب النماذج. وإذا قبلت المحكمة هذا التفسير، فقد يصبح كل فنان أو صانع محتوى أمام سؤال جديد: هل شروط النشر هي عقد توزيع فقط، أم عقد تدريب ذكاء اصطناعي أيضًا؟</p><p class='article-text'>القضية لا تخص الموسيقى وحدها. إذا كان رفع أغنية إلى "يوتيوب" قد يعني، بحسب "غوغل"، ترخيصًا لتدريب نموذج موسيقي، فماذا عن الفيديوهات؟ الوجوه؟ الأصوات؟ الرقصات؟ المحاضرات؟ هل تتحول المنصات التي بنى عليها المبدعون جماهيرهم إلى أرشيفات تدريب للشركات التي تملك الخوادم؟</p><p class='article-text'>بعض المنصات بدأت تشعر بحساسية المسألة. ففي 2024، أثير جدل حول شروط "ساوندكلاود" بعد ظهور بند يسمح باستخدام المحتوى في تدريب الذكاء الاصطناعي، قبل أن توضح الشركة أنها لا تستخدم محتوى الفنانين لتدريب نماذج توليدية ولا تسمح لأطراف ثالثة بذلك. هذا يبيّن أن المسألة لم تعد تقنية فقط، بل أصبحت أزمة ثقة بين الفنانين والمنصات.</p><p class='article-text'>جوهر الخلاف هو معنى الموافقة.. فالشركات ترى في شروط الاستخدام نصًا قانونيًا كافيًا، بينما يرى الفنانون أن الموافقة الحقيقية تحتاج وضوحًا: هل ستُستخدم الأغنية للتوزيع؟ للأرشفة؟ للتوصية؟ أم لتدريب آلة تستطيع تقليد الأساليب وإنتاج موسيقى جديدة؟</p>

من يرفع أغنيته إلى يوتيوب.. هل يسلّمها للذكاء الاصطناعي؟

<p class='article-text'>لم يكن صعود "Duck Duck Go" في الأيام الأخيرة مجرد خبر تقني صغير عن تطبيق زادت تحميلاته. كان، في جوهره، تصويتاً صامتاً من المستخدمين ضد إحساس جديد بدأ يتسلل إلى تجربة البحث: أن الإنترنت لم يعد يُعرض عليهم كما يريدون، بل كما تريد الخوارزميات أن تشرحه لهم.</p><p class='article-text'>بعد مؤتمر غوغل 2026، أعلنت الشركة تصوراً أكثر جرأة لمحرك البحث، يقوم على دمج أعمق للذكاء الاصطناعي في النتائج، من الإجابات المولدة إلى المحادثات اللاحقة والبحث الأكثر استباقية. بالنسبة إلى الشركة، هذه هي الخطوة الطبيعية التالية في تاريخ البحث. أما بالنسبة إلى شريحة من المستخدمين، فهي لحظة فقدان للسيطرة.</p><p class='article-text'>وفقاً لـ"تيك كرانش"، ارتفعت تثبيتات تطبيق "Duck Duck Go" في الولايات المتحدة بعد إعلان غوغل، إذ زادت بمتوسط 18.1% أسبوعياً بين 20 و25 مايو، وبلغت ذروتها عند 30.5% في 25 مايو. وعلى أجهزة iOS كان الارتفاع أكبر، إذ وصل إلى نحو 69.9% في ذروته. هذه الأرقام لا تعني أن غوغل فقدت عرش البحث، لكنها تكشف أن شيئاً ما انكسر في العلاقة بين المستخدم ومحركه القديم.</p><p class='article-text'>المفارقة أن "Duck Duck Go" لا يبيع نفسه اليوم كعدو للذكاء الاصطناعي. الشركة نفسها تقدم أدوات ذكاء اصطناعي اختيارية، لكنها تراهن على كلمة أصبحت نادرة في زمن المنصات الكبرى: الاختيار. فمن خلال محرك البحث، يستطيع المستخدم البحث من دون ميزات الذكاء الاصطناعي، مع إيقاف الإجابات المولدة والمحادثات الذكية وتصفية الصور المصنوعة بالذكاء الاصطناعي قدر الإمكان.</p><p class='article-text'>وهنا يكمن جوهر القصة. الغضب ليس موجهاً إلى الذكاء الاصطناعي وحده، بل إلى طريقة فرضه. المستخدم لا يرفض أن تساعده الآلة، لكنه يرفض أن تتحول المساعدة إلى وصاية. يريد أن يسأل ويرى الروابط بنفسه، لا أن يتلقى ملخصاً جاهزاً يسبقه إلى النتيجة ويختار له ما يستحق القراءة.</p><p class='article-text'>وقالت "Duck Duck Go" إن الزيارات إلى نسختها الخالية من الذكاء الاصطناعي ارتفعت بمتوسط 22.7% في الفترة نفسها. كما ذكرت تقارير لاحقة أن حركة المرور إلى الصفحة تضاعفت ثلاث مرات بعد توسع غوغل في البحث الذكي. هذه ليست ثورة كاملة، لكنها علامة واضحة على أن جزءاً من الجمهور يريد العودة إلى بحث أبسط، أقل تدخلاً، وأكثر شبهاً بالإنترنت كما عرفه.</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى غوغل، الذكاء الاصطناعي هو مستقبل البحث؛ أسرع، أكثر تلخيصاً، وأكثر قدرة على التعامل مع الأسئلة المركبة. لكن بالنسبة إلى المعترضين، الخطر أن يصبح البحث أقل شفافية. فالروابط الزرقاء القديمة، رغم فوضاها، كانت تمنح المستخدم خريطة. أما الإجابة المولدة فتمنحه طريقاً واحداً يبدو واثقاً، حتى عندما يكون ناقصاً أو منحازاً أو غير دقيق.</p><p class='article-text'>لهذا ينجح "Duck Duck Go" الآن في تحويل نفسه من بديل للخصوصية فقط إلى بديل للسيطرة. لم يعد شعاره الضمني: نحن لا نتتبعك فحسب، بل أصبح أيضاً: نحن لا نفرض عليك طريقة واحدة في المعرفة. وهذه النقطة مهمة في زمن تتسابق فيه الشركات الكبرى إلى إدخال الذكاء الاصطناعي في كل منتج، أحياناً قبل أن يسأل المستخدمون إن كانوا يريدونه أصلاً.</p><p class='article-text'>ربما لا يريد المستخدمون العودة إلى إنترنت قديم بالكامل، لكنهم يريدون شيئاً بسيطاً: زر اختيار. أن يقولوا نعم للذكاء الاصطناعي عندما يحتاجونه، ولا عندما يريدون أن يروا العالم بأنفسهم، رابطاً بعد رابط.</p>

غوغل تغيّر شكل البحث.. و"Duck Duck Go" يلتقط الرافضين

<p class='article-text'>يلجأ كثيرون عند تعطل الإنترنت إلى الحل التقليدي المتمثل في فصل جهاز الراوتر عن الكهرباء لبضع ثوانٍ ثم إعادة تشغيله، وهي خطوة تنجح أحياناً في حل المشكلات المفاجئة، غير أن خبراء التقنية يؤكدون أن هناك إجراءً أكثر عمقاً يُعرف باسم «إعادة الضبط 30-30-30»، يُستخدم في الحالات الأكثر تعقيداً عندما تفشل الحلول المعتادة.</p><p class='article-text'>وتعتمد هذه التقنية على إعادة الراوتر بالكامل إلى إعدادات المصنع، ما يعني حذف جميع الإعدادات المخصصة وإعادة الجهاز إلى حالته الأصلية كما كان عند شرائه.</p><p class='article-text'>تبدأ العملية بالضغط على زر إعادة الضبط الصغير الموجود عادة في خلفية الراوتر، وهو زر مخفي لا يمكن ضغطه بالأصابع، لذلك يحتاج المستخدم إلى دبوس أو مشبك ورقي صغير.</p><p class='article-text'>ويتم الضغط على الزر لمدة 30 ثانية أثناء تشغيل الراوتر بشكل طبيعي، ثم – من دون رفع الإصبع عن الزر – يتم فصل كابل الكهرباء والاستمرار في الضغط لمدة 30 ثانية إضافية، قبل إعادة توصيل الكهرباء مجدداً مع مواصلة الضغط لآخر 30 ثانية.</p><p class='article-text'>وبذلك تستغرق العملية كاملة نحو 90 ثانية متواصلة، وهي مصممة لمسح جميع الإعدادات المخزنة داخل الجهاز.</p><h2>ماذا يحدث بعد إعادة الضبط؟</h2><p class='article-text'>تؤدي هذه العملية إلى حذف اسم شبكة الـWi-Fi وكلمة المرور، وإعدادات الأمان، وقواعد إعادة التوجيه، وإعدادات الـDNS، وأي اتصالات VPN أو تعديلات متقدمة قام بها المستخدم.</p><p class='article-text'>وبعد الانتهاء، يحتاج المستخدم إلى تسجيل الدخول باستخدام اسم المستخدم وكلمة المرور الافتراضيين الموجودين غالباً على الملصق أسفل الراوتر، ثم إعادة ضبط الشبكة من جديد.</p><h2>تقنية قديمة</h2><p class='article-text'>ويرجع أصل هذه الطريقة إلى بدايات الألفية الجديدة، مع أجهزة راوتر قديمة مثل جهاز «Linksys WRT54G»، الذي كان شهيراً بين مستخدمي البرمجيات المعدلة وأنظمة التشغيل المفتوحة.</p><p class='article-text'>وفي ذلك الوقت، كانت بعض أجهزة الراوتر تعتمد على نوع معين من شرائح الذاكرة يمكن مسحها بالكامل عبر الضغط المطول على زر إعادة الضبط أثناء فصل الكهرباء.</p><p class='article-text'>لكن مع تطور أجهزة الراوتر الحديثة، تغيرت طريقة تخزين الإعدادات، وأصبحت معظم الأجهزة الحالية لا تحتاج إلى هذه الخطوات الطويلة، إذ يكفي غالباً الضغط على زر «Reset» لمدة 10 ثوانٍ فقط لتحقيق النتيجة نفسها.</p><h2>الفرق بين «إعادة التشغيل» و«إعادة الضبط»</h2><p class='article-text'>ويخلط كثير من المستخدمين بين إعادة التشغيل وإعادة الضبط، رغم أن الفرق بينهما كبير.</p><p class='article-text'>فإعادة التشغيل تعني فقط إطفاء الراوتر وتشغيله مجدداً، وهي خطوة تساعد على حل المشكلات المؤقتة مثل بطء الاتصال أو انقطاع الإنترنت أو توقف صفحة الإعدادات عن العمل، مع الاحتفاظ بجميع البيانات والإعدادات كما هي.</p><p class='article-text'>أما إعادة الضبط الكاملة، فتُعيد الجهاز إلى نقطة البداية وتمحو كل التعديلات السابقة، لذلك تُستخدم عادة كحل أخير عند نسيان كلمة مرور الإدارة، أو الاشتباه بوجود اختراق للشبكة، أو استمرار الأعطال رغم إعادة التشغيل العادية.</p><p class='article-text'>ورغم شهرة تقنية «30-30-30» في المنتديات التقنية القديمة، يرى مختصون أن معظم أجهزة الراوتر الحديثة لم تعد بحاجة إلى هذا الإجراء المطوّل، إذ إن الضغط التقليدي على زر إعادة الضبط لعدة ثوانٍ يؤدي المهمة نفسها بكفاءة.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تبقى هذه الطريقة واحدة من أكثر الحيل التقنية تداولاً بين المستخدمين، خاصة عند مواجهة أعطال عنيدة يبدو معها الراوتر وكأنه فقد القدرة على الاستجابة لأي حل تقليدي.</p>

ما سر تقنية «30-30-30» التي قد تنقذ جهاز الراوتر من الأعطال المستعصية؟

<p class='article-text'>في بيئات القتال المعقدة، حيث يمكن أن تتحول أي مهمة جوية إلى سيناريو بقاء على قيد الحياة، يبرز نظام Combat Survivor Evader Locator (CSEL) كأحد أهم الابتكارات العسكرية الحديثة التي تمنح الطيارين فرصة حقيقية للعودة سالمين، هذا الجهاز المحمول، الذي طورته شركة Boeing، دخل الخدمة الفعلية منذ عام 2009، وأصبح منذ ذلك الحين جزءا أساسيا من معدات الطيارين العسكريين، خاصة في المهام عالية الخطورة.</p><p class='article-text'>ويأتي دور هذا النظام في اللحظات الأكثر حرجا، عندما تسقط طائرة عسكرية ويجد الطيار نفسه في منطقة مجهولة أو داخل أراضٍ معادية، في مثل هذه الظروف، يصبح الوقت عاملاً حاسماً، إذ يتعين على الطيار التواصل بسرعة مع فرق الإنقاذ قبل أن يتم رصده من قبل العدو أو يتعرض لمخاطر البيئة المحيطة، هنا يوفر جهاز CSEL حلاً متكاملاً، إذ يجمع بين نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ووسائل اتصال مشفرة وآمنة في جهاز واحد صغير الحجم.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات شركة بوينغ ومصادر عسكرية أمريكية، يستطيع الجهاز الاتصال بعدة شبكات أقمار صناعية، ما يضمن إرسال إشارات الاستغاثة حتى في أكثر البيئات عزلة.</p><p class='article-text'>كما يوصف النظام بأنه يشبه "رقم طوارئ عالمي 911" مخصص للأفراد العسكريين الذين يتعرضون للسقوط خلف خطوط العدو، حيث يتيح تحديد موقعهم بدقة والتواصل مع وحدات الإنقاذ.</p><p class='article-text'>ولا يقتصر عمل الجهاز على الاتصالات الفضائية، بل يدعم أيضا الترددات الراديوية UHF وVHF، ما يوفر خيارات متعددة للتواصل في حال تعطل إحدى الوسائل، إضافة إلى ذلك، تم تزويده مسبقا بـ23 رسالة جاهزة يمكن للطيار إرسالها بضغطة زر في حال عدم تمكنه من التحدث، وهو ما يعزز فرص النجاة في الحالات الحرجة أو عند الإصابة.</p><p class='article-text'>وتؤكد تقارير صادرة عن قيادة أنظمة الطيران البحرية الأمريكية أن الطيارين وأطقم الإنقاذ يتلقون تدريبات مكثفة على استخدام هذا الجهاز ودمجه ضمن عمليات البحث والإنقاذ القتالية.</p><p class='article-text'>وتشمل هذه التدريبات سيناريوهات واقعية تحاكي السقوط في أراضٍ معادية، بهدف ضمان سرعة الاستجابة ودقة التنسيق.</p><p class='article-text'>ومؤخراً، أشارت تقارير إعلامية غربية إلى حادثة قريبة تمكن خلالها أحد أفراد طاقم طائرة F-15E Strike Eagle من استخدام جهاز CSEL لتحديد موقعه والتواصل مع فرق الإنقاذ بعد سقوط طائرته، ما أسهم في تنفيذ عملية إنقاذ ناجحة وإعادته بأمان.</p><p class='article-text'>ورغم أن الطيارين يقودون طائرات متطورة تبلغ قيمتها ملايين الدولارات وعلى ارتفاعات شاهقة، فإن المخاطر تظل قائمة في كل مهمة، ومع ذلك، يمثل جهاز CSEL خط الدفاع الأخير، إذ يمنح الطيارين وسيلة فعالة للبقاء والتواصل، ويعزز بشكل كبير فرص إنقاذهم حتى في أصعب الظروف القتالية.</p>

عندما تتحطم الطائرة الحربية.. سلاح خفي ينقذ الطيارين في ثوانٍ

<p class='article-text'>كم مرة اليوم سألت الذكاء الاصطناعي أن يكتب لك، أو يلخص، أو يفكر نيابة عنك؟!</p><p class='article-text'>إن خلف كل دردشة تجريها مع نموذج ذكاء اصطناعي، يعمل جيش صامت من الخوادم بأقصى طاقته، فهذه الآلات لا تفكر بالمجان، لأن كل عملية حسابية تولد حرارة، وتلك الحرارة تحتاج إلى تبريد فوري وإلا أصيبت الأجهزة بالعطب، ويبقى الحل الأكثر شيوعاً حتى اليوم هو الماء الذي يرش في أبراج التبريد العملاقة ليتبخر حاملاً الحرارة إلى الغلاف الجوي.</p><p class='article-text'>إن هذا الماء لا يعود، لا إلى الأنهار ولا إلى الآبار الجوفية ولا إلى أي دورة مائية تخدم البشر، إنه يتبخر ببساطة، ولا يعود أبداً، وبلغة الأرقام، فإن الرقم الأكثر إيلاماً أن 78% من المياه التي تسحبها مراكز البيانات الكبرى كانت صالحة للشرب، فنحن لسنا أمام مياه مالحة أو صناعية، بل أمام ماء كان يمكن أن يصل إلى بيت عطِش أو أرض جدباء.</p><p class='article-text'>وقال طارق الحوسني مؤسس مجموعة زيروجرافيتي ورئيس مجلس الإدارة: «إن التكنولوجيا ليست هي المشكلة، بل هي أداتنا الوحيدة للنجاة والتطور والازدهار، لكن الذكاء الذي لا يدمج فيه منذ البداية منطق الاستدامة، ولنطلق عليه اليوم (الذكاء الأخضر)، قد يتحول من حل إلى تأجيل متعمد للأزمة، فالذكاء الأخضر ليس شعاراً، بل ضرورة وجودية، وشرط بقاء».</p><p class='article-text'>بالأرقام: نصف لتر ماء عذب، لكل حوار: تقدر دراسة للأستاذ شاولي رين من جامعة كاليفورنيا ريفرسايد، أن محادثة متوسطة بين 20 و50 سؤالاً مع نموذج ذكاء اصطناعي تستهلك قرابة 500 مليلتر من الماء، وهي زجاجة كاملة تتبخر في سبيل إجابة قد تُنسى بعد دقائق، أما تدريب نموذج واحد من الصفر فيحتاج إلى نحو 700.000 لتر في جلسة واحدة، فلنتخيل، وفي سياق مليار استفسار على الأقل يومياً، ـ هذا ما يعالجه نموذج ChatGPT وحده ـ وسندرك حجم الهدر الكبير للماء، هذا ما عدا أن شركة غوغل قد سحبت 37 مليار لتر من المياه عام 2024، وقد تبخر منها 29 ملياراً بشكل نهائي، كما تشير التقديرات إلى أنه بحلول 2027 سيستهلك قطاع الذكاء الاصطناعي ما يعادل 4 إلى 6 أضعاف استهلاك دولة الدنمارك بأكملها من المياه سنوياً، وذلك في الولايات المتحدة وحدها، ولا يتوقف الأثر عند الخوادم، بل أن تصنيع هاتف ذكي واحد يستهلك 12.670 لتراً من المياه، ومعاملة بيتكوين واحدة تستنزف 16.000 لتر من الماء التي تكفي لملء حوض سباحة صغير.</p><p class='article-text'>أخلاقيات الابتكار: إن هذا التنافس الصامت بين الخوارزميات والإنسان على الماء لا يظهر في الإعلانات، ولا يذكر في بيانات الأرباح، لكنه واقع حقيقي يتشكل بعيداً عن أعين المستخدمين، ويعلق طارق الحوسني مؤسس ورئيس مجلس إدارة مجموعة زيروجرافيتي: «إن السؤال لم يعد: كيف نجعل الذكاء أسرع أو أقوى أو أذكى؟! لا، وإنما كيف نجعله أقل في استهلاك الذي ما لا يعوض؟ لأن الشركة التي تحسم معادلة الذكاء الأخضر أولاً، هي الشركة التي تتفوق وتحسم معركة القيمة والاستدامة معاً».</p><p class='article-text'><b>هل من مخرج..؟</b></p><p class='article-text'>يتطلب الطريق إلى مخرج من هذه الأزمة، قراراً قوياً قبل التقنية، فأنظمة التبريد ذات الدائرة المغلقة، وتقنيات الغمر الحراري التي تقلص الحاجة إلى المياه، والشرائح الأعلى كفاءة، هي حلول موجودة، ويمكن الاستفادة منها، وقد أعلنت مايكروسوفت عام 2024 عن تصميم لمراكز بيانات يستهلك صفراً من المياه للتبريد، في إشارة إلى أن الصناعة بدأت تلتفت إلى فاتورتها المائية، غير أن طارق الحوسني يرى أن البداية الحقيقية هي المعيار الأساسي فيقول: «لا يمكن إدارة ما لا نقيسه، نحن بحاجة إلى مؤشر عالمي واضح للبصمة المائية لكل نموذج ذكاء اصطناعي، فحين يرى المستخدم عدد اللترات المصروفة خلف كل إجابة، سيتحول الوعي إلى قوة ضغط أخلاقية توعوية واقتصادية».</p><p class='article-text'>وأخيراً: نحن نشجع على التطور والتقدم، لكننا من باب الوعي، نؤكد أن ما نملكه من قدرات حسابية مذهلة قد يصبح عبئاً إن لم نحسن توجيهه، ففي كل مرة نضغط فيها زر السؤال، هناك قطرة ماء تدفع الثمن في مكان ما، فإن لم نخضع الذكاء لمنطق الحكمة، فقد نستيقظ ذات يوم على عالم يفيض بالإجابات والرسومات وغيرها، ويعجز عن توفير كأس ماء، فالذكاء الأخضر هو الحل لاستدامة هذا الذكاء العبقري الفريد.</p>

كوكبنا يموت عطشاً.. والذكاء الاصطناعي يشرب من حصة البشر

<p class='article-text'>مع تزايد عدد المركبات على الطرق حول العالم، تزداد الحاجة إلى تدابير السلامة الذكية داخل السيارات، ومن أبرزها مرآة الرؤية الخلفية، هذه المرآة التي تبدو بسيطة للوهلة الأولى، تحتوي على زر صغير يُعرف بـ "تاب"، له وظيفة حيوية قد يغفل عنها كثير من السائقين.</p><p class='article-text'>وفقا لشركة فورد، توفر بعض السيارات مرآة تعتيم يدوية، تسمح للسائق بسحب الزر أسفل المرآة تجاهه لتقليل تأثير الأضواء الساطعة القادمة من خلف السيارة، مثل أضواء السيارات الأخرى أو انعكاس الضوء المباشر من الشمس، وعلى الرغم من أن العديد من السيارات الحديثة أصبحت تعتمد على ميزة التعتيم التلقائي، إلا أن بعض الطرز لا تزال تحتاج إلى هذا التعديل اليدوي لضمان رؤية آمنة.</p><p class='article-text'>تقنية التعتيم اليدوي تعتمد على ما يعرف بوضع النهار والليل، من خلال مرايا منشورية داخل المرآة، هذه المرايا تسمح بتغيير زاوية الانعكاس عند تحريك الزر، بحيث ينعكس الضوء بعيدا عن السائق في الليل لتقليل الإزعاج، ويتجه نحو السائق أثناء النهار لضمان وضوح الرؤية.</p><p class='article-text'>ويصف الخبراء هذه التقنية بأنها مرآة مائلة أمامها قطعة زجاجية على شكل إسفين، مما يجعل انعكاس الضوء أقل حدة دون التأثير على الرؤية الخلفية.</p><p class='article-text'>وشكل الإسفين هو شكل هندسي يشبه قطعة مُثلّثية أو مائلة تُستخدم عادةً لتغيير زاوية أو اتجاه شيء ما، مثل الضوء أو القوة.</p><p class='article-text'>من جهة أخرى، تسعى السيارات الحديثة إلى تقليل تدخل السائق في هذه العملية، عبر المرايا الإلكترونية للتعتيم التلقائي، تعمل هذه المرايا بطريقة مشابهة للعدسات الفوتوكرومية في النظارات الشمسية، حيث تغيم تلقائيا عند تعرضها للضوء الساطع وتعود شفافة عند انخفاضه.</p><p class='article-text'>وتمتاز هذه التقنية بوجود أجهزة استشعار أمامية وخلفية لضبط شدة التعتيم بما يتناسب مع كمية الضوء، ما يحافظ على رؤية مثالية للسائق دون الحاجة لتحريك أي زر.</p><p class='article-text'>وتوضح فورد أن الميزة التلقائية تعتمد على مادة هلامية بين سطح المرآة والزجاج الداخلي، تتفاعل مع الضوء وفقا للشحنة الكهربائية المرسلة من المستشعرات، لضمان رؤية واضحة وآمنة في جميع الظروف، وبفضل هذه التقنية، تقل مخاطر تشتيت انتباه السائق، ما يقلل احتمالات الحوادث في الطرق المزدحمة.</p><p class='article-text'>وبينما قد يراها بعض السائقين مجرد ميزة بسيطة، فإن وظيفة هذا الزر أو تقنية التعتيم التلقائي تلعب دورا بالغ الأهمية في حماية السائقين والركاب، سواء على الطرق الليلية أو أثناء القيادة في ظروف ضوء متفاوتة، ومع تطور تقنيات السيارات الذكية، يُتوقع أن تصبح المرايا ذات التعتيم التلقائي معيارا قياسيا في جميع الطرازات المستقبلية، لتوفير تجربة قيادة أكثر أمانا وراحة.</p>

الزر السري في مرآة السيارة الخلفية.. وظيفة حيوية تمنع ملايين الحوادث

المؤتمر الدولي للدفاع 2026 يسلط الضوء على الاستقلالية والتحول الأمني ​​العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">باتت السيارات الحديثة مليئة بالأزرار والمقابض المتنوعة، ما يجعل من الصعب على السائقين تذكر وظيفة كل واحد منها، من بين هذه الأزرار الصغيرة التي غالبا ما يغفل عنها المستخدمون، يوجد زر صغير على مقبض الباب الأمامي، وهو أكثر أهمية مما يبدو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظهر هذا الزر في معظم السيارات الحديثة، إلا أن الكثير من السائقين من مختلف العلامات التجارية، لا يدركون وظيفته الحقيقية، وببساطة، فإن هذا الزر جزء من نظام الدخول بدون مفتاح، الذي يسمح لقفل وفتح السيارة دون الحاجة لاستخدام المفتاح التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل الزر عن طريق إرسال إشارة إلى نظام القفل المركزي للسيارة، مما يتيح للسائقين فتح الأبواب أو غلقها بمجرد الاقتراب طالما أن المفتاح موجود بالقرب من السيارة، وبهذه الطريقة، يمكن تفادي البحث عن المفتاح أو خدش مقبض السيارة أثناء الاستخدام، وفق ما نشره موقع slashgear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السنوات الأخيرة، أصبح الاعتماد على أنظمة الدخول بدون مفتاح أكثر شيوعا، بفضل تبني معظم العلامات التجارية نسختها الخاصة من هذا النظام. وتختلف هذه الأنظمة بين طراز وآخر، كما يمكن تركيبها في السيارات القديمة لتحديث تجربة القيادة وجعلها أكثر سهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النوع الأكثر شيوعا هو النظام الذي يعتمد على زر في جهاز التحكم عن بعد (ريموت)، حيث يمكن قفل وفتح الأبواب دون استخدام المفتاح نفسه. ومن الميزات الأخرى المثيرة للاهتمام، الزر الصغير على مقبضي الباب الأمامي، الذي يعمل بنفس الطريقة. كما أصبحت السيارات الحديثة قادرة على فتح الأبواب تلقائيا عند اقتراب السائق منها طالما كان جهاز التحكم بحوزته، دون الحاجة للضغط على أي زر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما النوع الأكثر تقدماً من أنظمة الدخول بدون مفتاح فيعتمد على التطبيقات الذكية للهواتف. هذا النظام لا يحتاج إلى جهاز تحكم على الإطلاق، إذ يمكن للسائقين قفل وفتح السيارة عبر تطبيق مخصص، فقط بوضع الهاتف بالقرب من السيارة. وكانت شركة تسلا أول من قدم هذه الميزة عام 2017، تلاها عدد من العلامات التجارية الأخرى مثل لكزس، كاديلاك، أودي، لوسيد، ومازدا، التي وفرت هذه الخاصية كخيار في جميع الطرازات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتيح هذه التقنيات الجديدة تجربة قيادة أكثر سهولة وأمانا، كما تقلل من مخاطر فقدان المفتاح أو خدش السيارة أثناء محاولة فتحها. ومع استمرار التطور في أنظمة الدخول الذكية، يبدو أن مستقبل السيارات سيصبح أكثر اعتمادا على التكنولوجيا الذكية والتفاعل السلس بين المستخدم والمركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنظر إلى سرعة انتشار السيارات الذكية، ينصح الخبراء السائقين بالتعرف على جميع الميزات المخفية في سياراتهم، بما في ذلك هذا الزر الصغير على مقبض الباب، للاستفادة الكاملة من تجربة القيادة الحديثة.</div></p>

نتائج البحث عن: زر صغير